由于斗式提升機(jī)的許多提升系統(tǒng)有升降人員的任務(wù)，在安全性得到保障的前提下，乘坐的舒適性是又一追求目標(biāo)，以此為內(nèi)容的研究也取得了一定的成果：以帶和梁兩種模型探討斗式提升機(jī)提升鋼絲繩的動(dòng)態(tài)行為，發(fā)現(xiàn)對(duì)容器和導(dǎo)向裝置間滾輪的合成剛度和阻尼系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化可以使向上運(yùn)動(dòng)過程中的振動(dòng)能量減少70%以上。

    在斗式提升機(jī)載荷的動(dòng)力學(xué)分析中，提升鋼絲繩的處理方式對(duì)振動(dòng)分析的影響頗大。不論是將其視作一根無質(zhì)量彈簧，還是采用瑞利法，所建立的都是單自由度模型，雖然計(jì)算簡(jiǎn)單，但分析誤差過大；將鋼絲繩分段處理而建立多自由度模型，在較大程度上提高了分析精度，但仍與鋼絲繩質(zhì)量連續(xù)分布的事實(shí)不符。近年來，在不少研究中，斗式提升機(jī)的鋼絲繩被視作連續(xù)彈性體進(jìn)行研究。

    在對(duì)斗式提升機(jī)裝載過程中箕斗和鋼絲繩縱向振動(dòng)行為的研究中，視鋼絲繩為連續(xù)彈性體，并考慮了容器質(zhì)量的時(shí)變性，討論了箕斗縱向振動(dòng)響應(yīng)與裝煤流量之間的聯(lián)系。在研究斗式提升機(jī)的鋼絲繩載荷時(shí)，先后將鋼絲繩視作彈性連續(xù)體和離散系統(tǒng)，給出了近似的提升系統(tǒng)動(dòng)張力基頻表格。

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